Tiestöalan mittaus- ja konsultointipalveluja tarjoavan West Coast Road Masters Oy:n asiantuntija Juha-Matti Vainio on huolissaan Suomen teiden kunnosta. Myös yksityistieverkoston tulisi olla asumista ja elinkeinoelämää tukevassa kunnossa koko maassa. Pitkän linjan osaaja muistuttaa, että ammattilaisten laatimat perusparannussuunnitelmat, kantavuusmittaukset ja rakennekerrosten tutkimukset ovat keskeisessä roolissa tiehankkeiden suunnittelussa ja korjauksessa.

West Coast Road Masters Oy:n erikoisosaamista ovat kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella ja Loadmanilla sekä kunnossapidon alueurakoiden laadunvalvonta ja erilaiset inventoinnit.

Yrityksen palveluvalikoimaan kuuluvat teiden – myös yksityisteiden – perusparannussuunnittelu, siltojen kuntoarvioinnit, tien rakennekerrosten kairaukset, päällystenäytteiden poraukset sekä liikenteenohjaukset.

Porilainen, vuonna 2012 perustettu yritys toimii koko maassa, ja sen toimipisteet sijaitsevat Porissa, Kouvolassa, Tampereella ja Helsingissä.

– Laajaan asiakaskuntaamme kuuluu julkisen hallinnon toimijoita ja eri toimialojen yrityksiä. Rakennus- ja maanrakennusalan yritysten lisäksi merkittäviä asiakkaitamme ovat ELY-keskukset, Väylävirasto, kunnat ja kaupungit, Metsähallitus, Metsäkeskukset, Metsänhoitoyhdistykset, energia-alan yritykset sekä yksityiset tienhoitokunnat.

Ammattitaitomme, alan uusimman teknologian sekä maanlaajuisen yhteistyöverkostomme ansiosta pystymme palvelemaan monipuolisesti lähes kaikissa tiestön mittaus- ja inventointitarpeissa, kertoo West Coast Road Masters Oy:n toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio.

Kantavuusmittaus kertoo perusparannustarpeen

Kantavuusmittaus on nopea ja edullinen tapa varmistua kohteen kuormituskestävyydestä. West Coast Road Masters tekee mittauksia koko maassa. Kesäkuussa 2023 voimaan tulleen lakimuutoksen myötä mittauksia tarvitaan yhä useamman tieremontin yhteydessä.

– Nykyään mittaus tarvitaan aina, kun perusparannettavaa tietä on yli 500 metriä ja kustannukset ylittävät 20 000 euroa. Mittaus on tehtävä myös silloin, jos kantavuuspuutteita on muuten vaikea arvioida.

Kantavuus mitataan 50 metrin välein. Mittauksen perusteella laaditaan rakennekerrosten mitoitus, jossa määritetään lisättävän murskekerroksen paksuus tavoitekantavuuden saavuttamiseksi. Näin murskelisäykset voidaan kohdistaa heikkoihin kohtiin, jolloin vältetään turhat kustannukset, linjaa Vainio.

Kantavuusmittauksia tehdään syksyyn asti tierunkojen jäätymiseen saakka. Keväällä mittaukset voidaan aloittaa roudan sulettua huhti–toukokuun vaihteessa.

Pudotuspainolaitteella saadaan yleiskuva tieverkon kantavuudesta

Pudotuspainolaitteella mitatut taipumat ja D0-taipumasta laskettu kantavuus kuvaavat hyvin tien pinnan ja rakenteen kykyä vastustaa pysyviä muodonmuutoksia.

– Laadunvalvontaan kantavuusmittauksia tehdään esimerkiksi päällystyskohteilla, yleisten teiden perusparannuksissa ja kelirikkokorjauksissa. Myös uusilla teillä ja kaduilla sekä yksityisteiden perusparannuksissa mittaukset ennen päällystämistä ovat tärkeitä.

Tienpinnan taipuma kuvaa rakenteen materiaalien käyttäytymistä liikennekuormituksen alla, ja sitä simuloidaan ja mitataan pudotuspainolaitteella. KUAB-pudotuspainolaite tuottaa noin 22 millisekunnin kuormituksen, joka vastaa hyvin raskaan liikenteen vaikutusta, toteaa Vainio.

Yksityistiet ovat tärkeä osa Suomen tieverkkoa

Yksityistieverkoston tulisi olla sellaisessa kunnossa, että se tukee asumisen ja elinkeinoelämän mahdollisuuksia koko maassa.

– Yksityisteiden varrella sijaitsee merkittäviä metsäkiinteistöjä, maatiloja ja yrityksiä, jotka ovat tärkeitä koko Suomen huoltovarmuudelle. Yksityistieverkoston kehittäminen vahvistaa muun muassa maatalouden toimintaedellytyksiä ja parantaa mahdollisuuksia hyödyntää kotimaista puuta. Toimiva kuljetusketju edellyttää, että tavara liikkuu sujuvasti yksityisteiltä pääteille, rataverkolle ja tuotantolaitoksille, korostaa Vainio.

Suuri osa yksityisteistä on rakennettu ilman kantavia murskekerroksia, eivätkä ne kestä nykyaikaisten ajoneuvojen painoa. Myös osa yksityistiesilloista on huonokuntoisia. Mitä pidempään korjauksia lykätään, sitä kalliimmiksi ne tulevat.

Myös sillat kaipaavat kunnostusta

Siltojen kuntoarviointi yksityisteillä, metsäteillä ja kuntien kaavateillä on edullinen tapa määrittää tienpitäjän vastuu ja tunnistaa korjaustarpeet.

Kuntotarkastukseen sisältyy kirjallinen raportti, jossa esitetään korjaussuositukset ja alustava kustannusarvio.

– Suosittelemme raportissa tarvittaessa myös painorajoitusta. Teemme tarjouksen tapauskohtaisesti siltatyypin ja sijainnin mukaan. Tarjoamme myös sillankorjaussuunnittelua, Vainio kertoo.

Turvallista liikenteenohjausta

Liikenteenohjaukseen yrityksellä on käytössä kuorma-autoon kiinnitettävä törmäysvaimennin valonuolella (TMA Stuer-Egghe 100K) sekä moottoritiemallin liikenteenohjausaitoja, joita myös vuokrataan.

– Hoidamme työkohteiden liikenteenohjaukset ja tarvittaessa laadimme myös liikenteenohjaussuunnitelmat. Meiltä saa myös nopeusrajoitusmerkit kohteisiin, kertoo Vainio.

Kehittyvä yritys

Viime vuosina yrityksen toiminta on kehittynyt myönteisesti ja sen kalustoa on päivitetty. Uusimpia hankintoja ovat muun muassa kolmas pudotuspainolaite, Troxler tiiveysmittauksiin sekä rakennekerroskaira, jolla saadaan näytteitä jopa 170 cm:n syvyydestä.

Lisäksi uusien päällysteiden kitkaa mitataan PANK-hyväksytyllä Kitka-Sisulla.

– Käytössämme on myös ohjelmistot erikoiskuljetusreittien kaarresäteiden määrittämiseen ja mallintamiseen. Tarkastamme myös teiden alittavien rumpujen kuntoa ja videoimme ne. Tampereen toimipisteessä meillä on paikkatietoasiantuntija, joka tekee karttoja ja esityksiä asiakkaiden tarpeisiin.

– Asiakkaat arvostavat joustavuuttamme, tarkkuuttamme sekä nopeaa palveluamme. Pyrimme aina löytämään parhaan ratkaisun asiakkaalle, joten anna meidän auttaa, toteaa Vainio.

www.roadmasters.fi

[email protected], puh. 0400 121 907