Turun sataman uudesta satama-alueesta, terminaalirakennuksineen, tulee valmistuessaan entistä paremmin matkustaja- ja rahtiasiakkaita palveleva kokonaisuus, joka lisää osaltaan kaupungin vetovoimaa matkailijoiden näkökulmasta. Turun Satama haluaa jatkaa valitsemallaan linjalla, jossa se pyrkii huomioimaan myös ympäristöä parhaalla mahdollisella tavalla.

Turun sataman uuden pistolaiturin ja itse terminaalirakennuksen rakentaminen on saatu vihdoin käyntiin.

– Kun aamulla tulee töihin ja kuulee paalutuksesta syntyvän kilkatuksen, voi olla hyvillä mielin, että homma etenee, Turun Sataman toimitusjohtaja Erik Söderholm naurahtaa.

Rahdin osalta sataman läpi kulki viime vuonna täsmälleen sama tonnimäärä kuin edellisenäkin vuonna. Olosuhteisiin nähden Söderholm on tyytyväinen tilanteeseen. Sen sijaan matkustajamäärät olivat viime vuonna selvässä laskussa.

– Taloustilanne aiheutti omat haasteensa, mutta myös satamatyöläisten lakolla oli omat vaikutuksensa viime vuoden rahtimääriin. Matkustajapuolella jäätiin ihan selvästi vuodesta 2023, kun laskua tuli siltä osin noin 9 % – pääsimme kuitenkin 2,2 miljoonaan matkustajaan.

Söderholmin mukaan alkanut vuosi näyttää matkustajamäärien suhteen kohtuulliselta.

– Toivotaan että ihmisillä olisi tänä vuonna paremmin rahaa käytettävissään, koska tiukkoina aikoina säästetään mm. matkustamisesta. Matkustajapuolella olemme saaneet kilpailijan Naantalin satamasta. Naantalista liikennöi rahtilaivoja, joissa on matkustajatiloja, ja taas meiltä Turusta liikennöi matkustajalaivoja, joissa on tiloja rahdille. Konseptit eroavat siis toisistaan ja toki terve kilpailu tekee aina hyvää.

Ukrainan sodan loppuminen toisi talouteen kaivatun piristysruiskeen

Söderholm painottaa, että sodan loppuminen on ollut maailmanhistoriassa aina positiivinen asia sekä säästyvien ihmishenkien että talouden näkökulmasta. Näin on käynyt mm. toisen maailmansodan, Vietnamin ja Korean sotien jälkeen. Myös Turun satamassa se nähdään erittäin positiivisena odotusarvona.

– Kaikki haluavat, että sota loppuisi – nähtäväksi jää, miten se loppuu ja millaisilla ehdoilla.

Kun sota loppuu, kaikki taloudellinen toimeliaisuus tulee lisääntymään huomattavasti. Toisaalta, samalla se tulee nostamaan myös raaka-aineiden hintoja.

Turun Sataman rakennushankkeen näkökulmasta tilanne on hyvä matalalla pysytelleiden rakennuskustannusten osalta.

– Jos olisimme odottaneet Ukrainan sodan loppumista, luulen että rakentaminen olisi maksanut jonkin verran enemmän, Söderholm mainitsee.

Vihreä kuljetuskäytävä Turun ja Tukholman välille rakentuu suunnitellusti

Turun Satama on mukana Turun kaupungin ilmastosopimuksessa mm. vihreän kuljetuskäytävän osalta. Kyseessä on Turun ja Tukholman satamien sekä Viking Linen yhteinen hanke, jota viedään yhteisvoimin eteenpäin. Tähän liittyen Turussa järjestettiin 6.2.2025 iso seminaari, jossa oli mukana hankkeen osapuolien lisäksi suuri määrä aiheesta kiinnostuneita ja mm. polttoaineentoimittajia.

– Vuoteen 2035 mennessä Turun ja Tukholman välillä on varmuudella käytössä vihreä kuljetuskäytävä. Viking Linella on jo muutama iso asiakas, jotka maksavat hiilijalanjälkensä. Yksi esimerkki on Orklan Felix-ketsuppi. Felix-ketsuppi tulee Ruotsista Suomeen Scandic Trans -kuljetusyrityksen toimesta, joka käyttää ylityksessä Viking Linen lauttaa.

Söderholm kertoo, että Orkla maksaa sekä Scandic Transille että Viking Linelle sen verran enemmän, että molemmat logistiikkatoimijat voivat käyttää biopolttoainetta heidän rahtinsa osalta.

– Siellä on tulossa myös uusia asiakkaita, jotka haluavat toimia vastaavalla tavalla. Uskon että suuri muutos lähtee liikkeelle juuri kuluttajatuotepuolelta.

Turun Satama on työskennellyt jo vuosia vihreän käytävän rakentamiseksi. Ensimmäisiä toimenpiteitä ovat olleet ruoppausjätteiden maaläjitys sekä satamalaitureiden automooring-järjestelmä.

– Nyt satamaremontin yhteydessä vedämme kaapelikourut maasähköä varten, yhdessä Turku Energian kanssa. Sähkölle asetetut vaatimukset ovat aikamoiset, koska matkustajalaivat vaativat niin paljon sähkövirtaa. Siihen suuntaan nyt kuitenkin mennään.

Söderholm mainitsee, että myös Tukholman Satamat on tehnyt todella paljon töitä mm. maasähkön suhteen. Tukholman ja Turun satamissa tehdään kaikki mahdollinen sähköllä.

– Satamatoimijoille vihreä siirtymä on huomattavasti helpompaa kuin varustamoille, joiden suurin haaste on laivojen käyttämä polttoaine. Erityisesti vihreän meripolttoaineen puutteellinen tuotantokapasiteetti ja sen korkea hinta pidentävät siirtymäaikaa. Isot laivat kuluttavat todella suuria määriä polttoainetta.

Ensimmäinen sähkötoiminen alus suunnitteilla Helsinki-Tallinna -välille

– Nyt Rauman telakalla on suunnitteilla ensimmäinen sähkötoiminen alus, jonka on tarkoitus liikennöidä Helsinki-Tallinna-välillä jo muutaman vuoden päästä. Kyseessä on vain kahden tunnin ylitys, kun meillä Turku-Tukholma-välillä puhutaan 10 tuntia kestävästä ylityksestä.

Söderholmin mukaan riittävän tehokas latausinfra sekä kylmä talvi aiheuttavat vielä toistaiseksi sähkötoimisille käyttövoimaratkaisuille merkittäviä haasteita.

– Uskoisin että viimeistään 15 vuoden päästä myös Turku-Tukholma-välillä liikennöidään pelkän sähkön voimin. Sillä välin vaihtoehtoinen käyttövoimaratkaisu voisi löytyä biokaasusta tai biometanolista.

Viking Line käyttää Turussa pääasiassa LNG:tä, josta syntyy edelleen jonkin verran metaanipäästöjä. Päästöistä on kuitenkin tarkoitus päästä eroon. Turussa käytetään LNG:n lisäksi Viking Linen laivoilta syntyvistä elintarvikejätteistä tuotettua biokaasua, joka on puolestaan täysin puhdasta. Tuotettu biokaasu poltetaan Viking Linen laivoissa. Biokaasun tuotantokapasiteettia tarvittaisiin kuitenkin merkittävästi lisää.

Meriliikenteeseen tarvitaan puhtaita käyttövoimaratkaisuita

Söderholm kertoo, että meriliikenteen käyttövoimaksi on tarjolla erilaisia vaihtoehtoja, mutta kaikilla on omat ongelmansa. Ammoniakin ongelmana matkustajalaivoissa on sen suhteellinen vaarallisuus, vaikka sille löytyykin varmasti käyttökohteensa rahtipuolella. Vedyn ongelmana on sen tuottamisen valtava sähköintensiivisyys sekä sen vaatimat suhteellisen suuret polttoainetankit.

– Tukholman Nynäshamnenin ja Gotlannin Visbyn välille on tulossa vihreällä vedyllä liikennöivä laiva lähitulevaisuudessa.

Maailman suurimpiin konttivarustamoihin kuuluva Maersk vannoo Söderholmin mukaan biometanolin nimeen, koska heillä on valtava laivasto ja suuri tarve käyttövoiman muutokselle.

– Omasta mielestäni paras ratkaisu olisi puhtaasti sähköön perustuva vaihtoehto. Vaikka Suomessa ja Ruotsissa tämä tulisi kyseeseen, ei se kuitenkaan onnistuisi Keski- ja Etelä-Euroopan sähkönhinnoilla. Vahvuutemme on tuottaa paljon sähköä, mutta haasteena on löytää riittävän suuria akustoja ja riittävän tehokasta latausinfraa.

Globaalia meriliikennettä ei ole mahdollista saada vihreäksi nopealla aikataululla

Noin 96 % maailman laivastosta kulkee edelleen meridieselillä. Suuri osa näiden laivojen koneista on sellaisia, jotka eivät pysty edes hyödyntämään muita käyttövoimanlähteitä.

Uudemmat laivat sen sijaan pystyvät käyttämään monia eri polttoaineita.

– Matka täysin puhtaaseen merenkulkuun on todella pitkä, koska laivojen käyttöikä on vähintään 30 vuotta ja mielellään paljon sitä pidempi. Esim. Helsingistä liikennöivät Serenade ja Symphony ovat molemmat yli 30-vuotiaita, eivätkä ne ole vielä käyttöikänsä päässä. Kyseessä on siis valtavan iso murros jo ihan pääomien näkökulmasta, Söderholm toteaa.

portofturku.fi

LinkedIn | Instagram | YouTube | X