Suomen Tieyhdistys on huolissaan viime aikoina vilkastuneesta keskustelusta, jossa päällystettyjen maanteiden muuttamista sorateiksi on esitetty säästökeinona. Yhdistyksen mukaan keskustelua käydään osin ilman riittäviä kustannuslaskelmia ja vaikutusarvioita.

Aihe nousi keväällä esiin niin virkamiesten kuin poliitikkojen puheenvuoroissa. Päällysteen poistaminen voi kuulostaa yksinkertaiselta ratkaisulta, mutta Tieyhdistyksen mukaan se on usein kallis ja pitkällä aikavälillä tehoton ratkaisu.

Suomessa on yli 9 000 kilometriä päällystettyjä maanteitä, joiden liikennemäärä jää alle 200 ajoneuvoon vuorokaudessa. Näistä noin 3 500 kilometriä on huonokuntoisia. Tästä huolimatta päällystettyjä teitä muutetaan sorateiksi vuosittain alle 50 kilometriä. Päällysteen poistaminen ei ole vielä laajasti käytössä, mutta riski sen yleistymisestä on todellinen.

Soratie ei ole halpa ratkaisu

Maantiet, joille harkitaan päällysteen poistamista ovat muutoinkin huonokuntoisia ja ne vaativat käytännössä tierakenteen kunnostamisen ennen kuin ne voivat toimia sorateinä.

Päällysteen poistaminen ja tien kunnostaminen soratieksi aiheuttaa myös merkittäviä alkuinvestointeja. Arvioiden mukaan soratieksi kunnostamisen kertakustannus on keskimäärin 40 000–50 000 euroa kilometriltä, minkä lisäksi tien vuosittainen kunnossapito maksaa noin 2 000 euroa kilometriltä. Soratie vaatii toistuvaa lanaamista, uudelleen sorastamista, pölynsidontaa ja irtonainen kiviaines tukkii vähitellen ojat.

Vertailun vuoksi hyväkuntoisen päällystetyn tien kunnossapito on olennaisesti halvempaa ja maksaa noin 1 000 euroa kilometriltä.

Asfaltointi on kallista, mutta säästää merkittävästi kunnossapidosta

Huonokuntoisen asfalttitien vuotuinen kunnossapito on kallista sekin ja keskimääräinen kustannus on 5 000 euroa per kilometri. Kunnoltaan huononevan asfalttitien kunnossapitoa kannattaa jatkaa päällysteen elinkaaren loppuun asti.

Rakenteeltaan kunnossa olevan maantien uudelleen päällystys maksaa 60 000–80 000 euroa kilometriltä, mutta huonokuntoisen ja rakenteen parantamista edellyttävän tien päällystys maksaa 120 000–130 000 euroa kilometriltä.

Kun tie on päällystetty, sen ylläpito on noin puolet soratien kustannuksista ja jopa 80 % edullisempaa kuin huonokuntoisen asfalttitien jatkuva paikkaaminen. Pitkällä aikavälillä päällystys maksaa siis itseään takaisin.

Tieverkko on osa elinvoimaa

Suomen tieverkko ei ole pelkkä liikkumisen väline, vaan se on keskeinen osa koko elinkeinoelämän infrastruktuuria. Vähäliikenteisetkin tiet palvelevat muun muassa puukuljetuksia, maatalouden logistiikkaa, paikallisia yrityksiä ja matkailua.

Sorateiksi muuttaminen vaikuttaa suoraan kaikkien tienkäyttäjien arkeen ja näkyy muun muassa pidempinä kuljetusaikoina, toimitus- ja huoltovarmuuden heikentymisenä sekä kohonneina kuljetus- ja kalustokustannuksina.

Katse pitkään aikaväliin

Kokonaisuutena tarkastellen päällysteen poistaminen ei ole kustannustehokas ratkaisu. Päinvastoin: se voi lisätä sekä tienpidon että yritystoiminnan kustannuksia.

Tieverkkoa koskevat päätökset tulisi tehdä pitkän aikavälin vaikutusten perusteella. Lisämäärärahoja kannattaisi käyttää vähäliikenteisenkin runkoverkon teiden päällystämiseen. Pitkällä aikavälillä sillä saavutetaan parempi palvelutaso liikenteen käyttäjille eikä kulutkaan ole sorateiksi muutettujen teiden vaatimia hoitokustannuksia suurempia.

Maa- ja metsätalouden sekä muiden maaseudun yritysten näkökulmasta toimiva ja luotettava tieverkko on välttämättömyys – ei säästökohde, jota voidaan heikentää ilman merkittäviä seurauksia.

Lähde Suomen Tieyhdistys